LED主動發光道路交通標志（LED active light-emitting road traffic signs，以下簡稱“主動發光標志”）因其較普通逆反射標志，在特殊交通環境和惡劣天氣中更具優勢性能品質，被越來越廣泛地應用于交通安全工程中。隨著行標《內部照明標志》（JT/T750）、國標《LED主動發光道路交通標志》（GB/T31446）、行標《城市道路主動發光交通標志設置指南 》（GA/T 1548—2019 ）的陸續發布，為主動發光標志的合理使用提供了規范統一的技術與實施標準，也為工程廣泛應用提供了標準依據與技術支撐。

道路狀況、危險因素、管理指令等交通語言信息，通過采用標準交通語言格式，在交通標志版面中體現，便于道路交通參與者能及時、準確、有效地辨認，旨在實現道路通行的安全性、高效性和有序性。據專題研究結論：人體的有感知覺是由視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、味覺五感所形成，其中視覺認知占比高達 83%。所以，交通標志作為一種交通語言的視覺載體，能保障在全天候、惡劣環境中被有效視認，其對駕駛員的重要性不言而喻。
普通逆反射交通標志牌的工作原理：一束入射光線從正面照射在反光材料上，經內部折射，再反向穿透反光材料，沿入射光平行的方向反射回來，讓在一定觀察區域內的觀察者捕捉到反射光，又稱“回歸反射”，屬于被動光源范疇。

在周圍光照不佳的環境中，標志能被觀察到，需要兩個前提：1、有照射光源；2、在一定觀察區域內。作為重要的交通參與者——慢行交通者（行人、低速車騎行者等）自身并不具備挑射燈光源，甚至無光源，自然也就無法獲得交通標志的“回射光”，又如何保證在信息不對稱的條件下，能共同維護和平共處的秩序？
假定有了照射光源，我們根據逆反射的工作原理，把過程條件再展開、細化，我們會發現以下幾個不能有效實現反光視認的情況。
一、照射光、反射光被阻隔
在惡劣天氣出現的交通環境中，諸如雨、雪、霧、霾等，即使車輛開啟遠光燈，由于光在空氣中傳輸被阻隔或削弱，駕駛人也無法獲得標志回射光，特別是在夜晚，本就視認不清的標志，更加“霧里看花”。

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二、反射光超出觀察區域
逆反射標志在遠光燈照射下，由于光的衍射性能，在反射時會形成以核心亮、外圍暗為特征的三角光錐。在“回光三角錐”的邊緣或外側，根本無法準確視認標志。這可以解釋，高座貨車即使開啟遠光燈，所看到的標志內容也較普通轎車更為昏暗。

三、反射光被喧賓奪主
隨著照明產業的不斷升級發展，城市亮化工程的推波助瀾，在夜晚的城市街道中，隨處可見的廣告燈箱、霓虹招牌、彩色景觀燈，交通標志作為駕駛人在行駛過程中，最最重要的交通安全信息載體，常常被大量的照明燈光所淹沒，極不易被捕捉、發現。

四、人眼視覺局限
人眼相當于智能的“相機光圈”，它能根據觀察到的物體最強光度，自動調整瞳孔大小，當物體所處背景環境很亮時，瞳孔會自動縮小，以調整為只需要很少的光進入瞳孔，即能保證足夠視認最強光背景，那么其中相對較暗的物體反射光就僅有很少一部進入瞳孔，人眼自然就無法看清，這就是我們通常所描述的“燈下黑”現象，可以解釋為什么標志在強光背景中極不易被發現的原因。如：東西干道的逆光現象；隧道入口快速明暗交替段。

主動發光標志因其主動發光特性、遠距離視認性、光強穿透性、動態警示性、大角度視認性、增強信息亮度值等優勢，可以針對標志在以上情況中的不足之處，給予功能加強、弱勢彌補。

一、以下區域應設主動發光標志
1、隧道內部
2、快速路小半徑曲線
3、立交小半徑匝道
4、學校、醫院大門出入口附近
5、東西走向易產生“逆光”現象的主干道、次干道。
5、其它存在交通安全隱患的路段
二、以下區域宜設主動發光標志
1、視距不良或觀察角過大的交叉口
2、夜間照明條件不好、存在交通安全隱患路段
3、道路兩側背景光源復雜的路段和交叉口
4、急下坡
5、地面道路上橋口
三、以下區域可設主動發光標志
1、一般城市道路夜間照明條件不好或照明過曝的商業區（如路燈旁、大型廣告燈箱下、投射燈下等）
2、視距不良或觀察角過大的路段和交叉口

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