《交通強國建設綱要》是黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰略決策，指明了我國交通事業發展的方向，自發布以來，各地各部門，針對《綱要》給出了奮斗的方向和落地計劃。中國的農村公路，人口多、里程長、投入資金多、扶貧效果顯著，近日，從交通運輸部“脫貧攻堅”專題新聞發布會上獲悉，交通部正全力推進鄉鎮公路建設，預計到今年年底可順利實現具備條件的鄉鎮和建制村全部通硬化路，明年年底將實現具備條件的鄉鎮和建制村通客車。自2003年提出“讓農民兄弟走上油路和水泥路”起，我國累計投入中央資金超過6120億元建設鄉村公路，累計建設和改造通鄉鎮、通建制村公路超過230萬公里。截至目前，我國農村公路總里程已超過404萬公里。
交通運輸部新聞發言人孫文劍稱，截至12月15日，全國已基本完成具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路建設，僅剩余1個鄉鎮（四川甘孜州）和1個建制村（一個在四川涼山州）通硬化路建設項目，目前正在全力推進中，預計年底前可建設完成。

四川交通運輸廳副廳長朱學雷介紹道，四川目前正在對甘孜州的項目進行最后剩余約3公里公路的建設，預計12月20日全部完工；四川涼山州的硬化路建設項目目前正在抓緊進行，預計12月底前主體工程基本完成。
據悉，“十三五”以來，交通運輸部持續加大脫貧攻堅工作中央資金支持力度，累計投入約7100億元車購稅資金支持貧困地區交通項目建設，占全國車購稅總規模的70％，為相關工作提供了有力資金保障。
今年1月至11月，全國新增通客車建制村9402個，其中貧困地區5843個。截至11月底，具備條件的建制村通客車率為99.45%、鄉鎮通客車率為99.64%。全國具備通客車條件但是未通的建制村3008個、鄉鎮115個。
在定點扶貧等工作中，交通部因地制宜實施“交通+產業”“交通+電商”“交通+生態文化旅游”等扶貧模式，同時認真抓好交通扶貧基礎底數核查確認，建立縣對外通道、通鄉鎮硬化路、通建制村硬化路三級項目臺賬，強化統計監測，嚴防數據虛假。
據悉，交通運輸部定點扶貧四川小金、黑水、壤塘、色達四縣，對口支援江西安遠縣，牽頭聯系六盤山片區。目前，定點扶貧縣中小金縣已于2018年摘帽，剩余三縣目前也達到了摘帽標準，正在接受上級驗收檢查。江西安遠縣已經摘帽，六盤山片區61個縣中已有25個縣摘帽，計劃2019年底再摘帽29個，2020年將使最后7個縣摘帽。
今年12月10日至12日舉行的中央經濟工作會議指出，要確保脫貧攻堅任務如期全面完成，落實政策、資金重點向“三區三州”等深度貧困地區傾斜，嚴把貧困人口退出關，鞏固脫貧成果。
孫文劍表示，下一步，交通運輸部將把交通項目更多地向農村地區傾斜，落實中央經濟工作會議全面打贏脫貧攻堅戰的精神，推動高質量打贏打好交通運輸脫貧攻堅戰，為貧困地區如期完成脫貧任務提供堅實保障。