交通安全，套用現(xiàn)代系統(tǒng)安全工程學(xué)的觀點(diǎn)，是指通過人、機(jī)、路、環(huán)境的和諧運(yùn)作，使出行過程中潛在的各種事故風(fēng)險(xiǎn)和傷害因素始終處于有效控制狀態(tài)，切實(shí)保護(hù)交通參與者的生命安全和身體健康。安全是個相對概念，是基于一定條件下的相對安全，當(dāng)交通要素發(fā)生變化時，變化前的相對安全可能不復(fù)存在，世界上沒有絕對的安全，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素。

從安全管理的角度分析，交通安全設(shè)計(jì)主要包括：預(yù)防安全設(shè)計(jì)、本質(zhì)安全設(shè)計(jì)、失效安全設(shè)計(jì)。預(yù)防安全設(shè)計(jì)，是指通過對非人為要素進(jìn)行調(diào)研與測評，將危險(xiǎn)因素提前預(yù)告、發(fā)布，提高人為預(yù)判力，降低危險(xiǎn)因素對人的影響力，如警告標(biāo)志設(shè)置、險(xiǎn)情發(fā)布屏設(shè)置；本質(zhì)安全設(shè)計(jì)，是指依據(jù)交通安全設(shè)計(jì)科學(xué)，對各交通因素進(jìn)行本質(zhì)性安全設(shè)計(jì)與安全管制，從根本上將危險(xiǎn)因素設(shè)置在可控范圍內(nèi)，如道路線型設(shè)計(jì)、速度管理；失效安全設(shè)計(jì)，是指一旦發(fā)生可能導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)時，能消除或降低風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重度。如路側(cè)寬容性設(shè)計(jì)、消能防撞筒運(yùn)用。

海因里希用多米諾骨牌來形象地描述事故因果的連鎖關(guān)系：在多米諾骨牌系列中，一只骨牌被碰倒了，其余的骨牌將相續(xù)按波的方向被碰到，如果移去其中一只骨牌，則連鎖反應(yīng)被破壞，事故被終止。他的理論人為，防止人的不安全行為，消除非人為因素的不安全狀態(tài)，以此中斷事故連鎖進(jìn)程，從而規(guī)避事故發(fā)生。根據(jù)《墨菲定律》的描述，交通要素中一旦有設(shè)計(jì)缺陷存在，發(fā)生事故是時間累計(jì)后的必然結(jié)果。由于遺傳因素、身體因素、心理因素等多重作用，會對人的判斷力、行動力產(chǎn)生影響，在調(diào)取大量事故資料研究后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因中，人為因素的影響占據(jù)很大一部分。

人，最大缺點(diǎn)就是易犯錯誤，因?yàn)榇嬖谝曊J(rèn)力、理解力、行為力的個體差異，再疊加身體因素、情緒波動、性格特征等，必然會存在犯錯誤的適應(yīng)條件，不要苛求在交通出行中，交通參與者的各項(xiàng)指標(biāo)都能表現(xiàn)得盡善盡美，在一些危險(xiǎn)交通要素中，常常一次小小的操作錯誤，就可能直接導(dǎo)致重大交通事故發(fā)生。因此，在危險(xiǎn)因素傷害力較大的典型特征路段，通過合理的安全失效設(shè)計(jì)來消除或降低風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重度，為交通參與者穿上最后一件“防彈衣”，很有必要，下面為典型的失效安全設(shè)計(jì)案例。

一、路側(cè)安全容錯性設(shè)計(jì)

容錯性理論源于計(jì)算機(jī)計(jì)算領(lǐng)域，即無論程序代碼設(shè)計(jì)多么用心、無論做了多少測試，用戶仍然會遇到操作錯誤和執(zhí)行問題，后通過追加冗余代碼，來為系統(tǒng)添加恢復(fù)文件錯誤的功能。運(yùn)用于交通安全工程設(shè)計(jì)中，路側(cè)安全容錯性設(shè)計(jì)理念是指，在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時，路側(cè)有條件應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的容錯凈區(qū)，當(dāng)駕駛?cè)藛T因操作失誤而駛出路外時，能提供足夠的緩沖區(qū)域，使“準(zhǔn)事故車輛”能有重新翻牌機(jī)會。

在長陡下坡路段，因車輛制動失效，而導(dǎo)致車輛失控，在行車道外側(cè)增設(shè)避險(xiǎn)車道，供失控車輛駛離正線安全減速，規(guī)避事故危險(xiǎn)。

二、柔性限高龍門架運(yùn)用

因橋梁限高，或區(qū)域特殊管制需求，各地限高龍門架設(shè)置不在少數(shù)，但“限高架削平公交車頂”、“消防車無法通過限高架”等關(guān)鍵搜索短語，隨便在百度上搜索一下，出來的事故照片五花八門。從失效安全設(shè)計(jì)理念考慮，部分廠家已研制出彈性限高架，和智能限高架，當(dāng)超高車輛通過限高架時，門架橫檔能柔性偏移，不至于被強(qiáng)行“刮痧”，命懸一線。

三、端口消能防撞設(shè)施設(shè)置

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在快速路、高速路的事故類型中，端口問題占有較高比例，諸如：端口通行指引不明確、端口警示缺失、端口分道標(biāo)志信息歧義、過載，端口導(dǎo)流線缺失或不規(guī)范、標(biāo)志惡劣天氣視認(rèn)性差等，駕駛?cè)藛T需要花更多的時間去視認(rèn)、理解、判斷、采取行動，這些追加的時間，乘上當(dāng)前車速，就是追加了一段危險(xiǎn)距離，所以很有必要把端口作為失效安全設(shè)計(jì)的典型特征，在端口設(shè)置消能防撞筒、防撞墊，保障即使車輛撞上端口，也能讓動能消除時間在人體接受范圍內(nèi)，從而減少事故傷害。

四、護(hù)欄端頭失效安全處理

無論城市隔離護(hù)欄，還是公路防撞護(hù)欄，因端頭未做妥善處理，而導(dǎo)致事故時，護(hù)欄直插車輛駕駛艙的事故令人觸目驚心，因此在公路護(hù)欄設(shè)計(jì)安裝時，通常采用圓頭外展、端頭遇撞解體結(jié)構(gòu)，同時將端頭自然掩入邊坡并進(jìn)行錨固，還可根據(jù)道路地形，將混凝土護(hù)欄端頭“隱匿”于路側(cè)山體或挖方邊坡中。城市隔離護(hù)欄端口設(shè)置消能防撞筒，撞擊力較大時，能自然解體。

還有很多失效安全設(shè)計(jì)案例不一一列舉。對區(qū)域內(nèi)事故易發(fā)路段的典型事故類型、事故特征進(jìn)行集中梳理，從失效安全設(shè)計(jì)理念的角度去研判，在事故發(fā)生時，為交通參與者添加最后一套安全屏障，是交通安全設(shè)計(jì)的最終閉環(huán)。駕駛?cè)说牟话踩袨椋覀儾荒芙^對控制，但我們可以從假定碰撞后“物的不安全狀態(tài)”著手，設(shè)計(jì)碰撞后的設(shè)施友好度，也許只是一個小小的人性化改善，就能“勝造七級浮屠”，我們廣大交通安全設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)與設(shè)施供應(yīng)商密切聯(lián)系、共同創(chuàng)新，為交通安全朝人性化、友好度更深領(lǐng)域發(fā)展而不懈努力。