1、出入口類型與設(shè)置原則
（1）出入口類型一般分為兩種，按出入口的位置及功能分：互通式立交、路段出入口，按出入口的組合類型分：入口-入口、入口-出口、出口-入口、出口-出口。
（2）出入口設(shè)置時，宜采用先出后入，量出為入的原則，且出入口形式應(yīng)單純統(tǒng)一。
（3）分合流點上、下游450m內(nèi)最外側(cè)2條車道和減速車道作為影響范圍關(guān)注。
（4）匝道及集散車道設(shè)計車速選?。阂藶橹骶€0.4-0.7倍，通常匝道設(shè)計車速取40km/h居多【參考《城市快速路設(shè)計規(guī)程》（CJJ129-2009）、《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（CJJ 37-2016）、《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 193-2012）】。
（5）一般出口設(shè)置于車行方向跨線橋等構(gòu)造物前端，當受條件限制設(shè)置于后端時，距離跨線橋的最小距離為150m。
（6）出入口最小間距（包括互通式立交最小凈距）

圖A）出入口最小間距

2、出口施策
（1）對于路段出口即主輔路出口處，應(yīng)通過路緣石或柔性交通隔離設(shè)施將主輔路明顯區(qū)別出，防止輔路車輛通過出口進入主路。
（2）除設(shè)置必要的出口指路標志和限制速度標志等外，應(yīng)在輔路左側(cè)連續(xù)設(shè)置兩個注意左側(cè)合流標志，前后間距宜為100m。
（3）應(yīng)通過施劃一定長度（50-100m）車行道同向分隔白色實線，實施出口段影響范圍內(nèi)的車道管控即盡可能降低主線最外側(cè)行車道與減速車道間、主線最外側(cè)行車道與相鄰內(nèi)側(cè)行車道間、輔路車流與出口匯入車流間的交通沖突影響及其安全風險。
（4）應(yīng)在出口三角楔形端部鼻端處安放必要防車輛碰撞設(shè)施，最簡易的操作即3個防撞桶；并建議在此處安裝一盞霧燈（持續(xù)閃爍）或一塊（兩側(cè)通行）太陽能點陣式線形誘導標（即太陽能道口標）。

圖B）出入口最小間距

3、入口施策（請對照圖）
（1）對于路段入口即主輔路入口處，應(yīng)通過路緣石或柔性交通隔離設(shè)施將主輔路明顯區(qū)別出，防止主路車輛通過入口進入輔路。
（2）除設(shè)置必要的限制速度標志等外，應(yīng)在主線右側(cè)靠近合流點端部一定距離（50-100m）設(shè)置注意右側(cè)合流標志。
（3）應(yīng)通過施劃一定長度（50-100m）車行道同向分隔白色實線，實施出口段影響范圍內(nèi)的車道管控即盡可能降低主線最外側(cè)行車道與加速車道間、主線最外側(cè)行車道與相鄰內(nèi)側(cè)行車道間、輔路行車道與入口駛?cè)胲嚨篱g的交通沖突影響及其安全風險。
（4）應(yīng)在入口三角楔形端部鼻端處安放必要防車輛碰撞設(shè)施，最簡易的操作即3個防撞桶；并建議在此處安裝一盞霧燈（持續(xù)閃爍）或一塊（兩側(cè)通行）太陽能點陣式線形誘導標（即太陽能道口標）。

圖C）出入口最小間距

4、匝道施策（重點是針對互通式立交出入口）
（1）因城市內(nèi)快速路與其他各等級城市道路交通轉(zhuǎn)換較為頻繁，快速路出入口間距一般偏?。ㄏ鄬τ诟咚俟芬话?0km），加之受地形限制及其他因素影響，出入口類型以菱形立交形式設(shè)置居多。
（2）應(yīng)做到車道連續(xù)與平衡原則即快速路分合流處，應(yīng)增加適當長度的輔助車道，同一條道路相鄰路段的基本車道數(shù)【道路在全長或較長路段內(nèi)必須保持的車道數(shù)】每次增減不得多于1條，變化點應(yīng)距離互通式立交500m至1km，并設(shè)漸變率不大于1/50過渡段。
（3）應(yīng)確保駕駛?cè)嗽谇€范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于3塊線形誘導標，建議可采用太陽能點陣式線形誘導標或面板顯示全透型線形誘導標。
（4）匝道區(qū)域行車道路側(cè)凈距較大的，應(yīng)施劃導流線占據(jù)多余空間。
（5）小半徑匝道加強型安全防護措施：
a.防撞墻應(yīng)同時粘貼鋁背基反光膜顯示匝道走向，可采用單塊間隔式或整體連續(xù)式布設(shè)；
b.路面施劃縱向減速標線，同時可考慮采用彩色防滑路面鋪裝；
c.匝道進口前方50m處設(shè)置速度限制標志（通常采用40km/h），并可考慮增設(shè)“前方匝道提前減速”輔助標志聯(lián)合使用。
（6）同時，應(yīng)按照出口策略和入口策略中表述各條執(zhí)行。